[打印] [關(guān)閉] 發(fā)布時間：[2010-01-11 00:00]

上海--德爾福公司將于2008年7月在蘇州建廠生產(chǎn)空調(diào)壓縮機(jī)。
    德爾福熱系統(tǒng)公司中國區(qū)壓縮機(jī)主管Robert Gokay說，新廠投資額為1110萬美元（8270萬元人民幣），可年產(chǎn)55萬個簡潔型可變壓縮機(jī)，將在2009年底達(dá)到滿產(chǎn)。

    這些壓縮機(jī)將采用氫氯烴R134A作為冷卻劑。由于R134A會導(dǎo)致全球氣候變暖，將在歐洲逐步淘汰。出口歐洲市場的中國車必須采用R134A的代用品。

    德爾福的這座獨資新廠將生產(chǎn)供應(yīng)國內(nèi)外市場的壓縮機(jī)。Gokay說，該廠最初將主要供應(yīng)乘用車，大部分壓縮機(jī)將直接銷售給汽車制造商，其他部分供應(yīng)上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司。

    上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司為上海汽車空調(diào)廠和德爾福汽車系統(tǒng)公司合資組建。

    氫氯烴R134A的一個有吸引力的替代品是二氧化碳，作為冷卻劑時稱為R744。但二氧化碳與目前的加熱與冷卻系統(tǒng)不相容。二氧化碳冷卻劑所需的運作壓力比R134A高出8倍。因此冷卻系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)而開發(fā)其他替代品。

    盡管CO2是一種溫室氣體，但其全球變暖可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于R134A。

    AirInternational Thermal Systems R&D(Shanghai)Co.公司董事長W.J.Gesang說，中國可能不采用二氧化碳作為冷卻劑。供應(yīng)商們正在開發(fā)所謂的混合冷卻劑，與現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的兼容性更好。

    Gesang說，混合冷卻劑有望達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對于有意出口歐洲的中國汽車制造商來說，其價格也低得多。

    然而，偉世通等加熱與冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)商正在協(xié)助中國客戶開發(fā)二氧化碳兼容系統(tǒng)的應(yīng)用。因簽署了保密協(xié)議，偉世通發(fā)言人Caroline Kleinloh拒絕透露與之合作的中國汽車制造商。

    Kleinloh說：“我們與美國和亞洲的團(tuán)隊緊密合作，在歐洲開發(fā)R744（二氧化碳）氣候系統(tǒng)。”

    她說，2011年開始，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的所有新車型將逐步停用R134A或其他氟化溫室氣體，2017年開始所有新車注冊也將如此。

    上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司正在為本地市場開發(fā)二氧化碳壓縮機(jī)和混合冷卻劑壓縮機(jī)。

    上海三電貝洱副總經(jīng)理JiaXiaobo說：“作為一家供應(yīng)商，我們必須做好準(zhǔn)備，應(yīng)對市場趨勢?！?/P>

    Gokay說：“目前德爾福不打算在華生產(chǎn)CO2壓縮機(jī)，但如有需要我們有能力調(diào)整產(chǎn)品與工藝以配合生產(chǎn)?！?/P>